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當(dāng)前位置：首頁(yè) > 壓鑄工藝

發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋壓鑄件縮孔的原因分析及模具優(yōu)化設(shè)計(jì)

2026/5/21

本文通過(guò)模具設(shè)計(jì)和工藝優(yōu)化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋壓鑄模具及壓鑄工藝進(jìn)行分析，以保證鑄件的品質(zhì)滿足要求。

新能源汽車(chē)電機(jī)零部件的壓鑄工藝開(kāi)發(fā)

2026/3/17

本文通過(guò)對(duì)鋁合金電機(jī)殼后端蓋的壓鑄工藝開(kāi)發(fā)，根據(jù)產(chǎn)品分型結(jié)構(gòu)以及進(jìn)澆原則，選擇可行的進(jìn)澆方案。

汽車(chē)變速器殼體的真空壓鑄工藝與性能研究

2025/11/18

本文以9AT鋁合金變速器殼體為對(duì)象，結(jié)合軟件（Flow3D-Cast）對(duì)變速器殼體的充型與凝固過(guò)程進(jìn)行了模擬和生產(chǎn)試驗(yàn)。

大連亞明：油底殼泄油塞縮孔的壓鑄工藝改善過(guò)程

2025/11/3

本文通過(guò)采用油缸配合彎銷(xiāo)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)垂直方向抽芯的方式，優(yōu)化了泄油塞處的鑄件結(jié)構(gòu)。

電驅(qū)技術(shù)進(jìn)階背后，壓鑄工藝如何成為“隱形推手”？

2025/7/3

在2025上海國(guó)際壓鑄暨有色鑄造展上，將展示以上車(chē)身一體化壓鑄方案、超高難度電機(jī)殼體鑄件方案、熱管理系統(tǒng)鋁合金鑄件技術(shù)方案等等。

北京交大與清華大學(xué)：不同壓鑄工藝對(duì)AE44鎂合金的影響

2025/7/1

本文設(shè)計(jì)了6種壓鑄工藝，從二維和三維角度研究了鎂合金鑄件的微觀組織。

鎂合金汽車(chē)抬頭顯示支架的壓鑄工藝模擬與優(yōu)化

2025/5/9

本文開(kāi)展了鎂合金汽車(chē)抬頭顯示支架(HUD)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)以及壓鑄測(cè)試，以探索鎂合金在汽車(chē)薄壁結(jié)構(gòu)件上應(yīng)用的可行性。

復(fù)雜薄壁汽車(chē)車(chē)門(mén)的壓鑄工藝優(yōu)化

2025/4/9

本文研究不同壓射速度和增壓壓力對(duì)充型溫度、凝固溫度和熱節(jié)等影響，分析縮松縮孔等缺陷產(chǎn)生條件，并對(duì)汽車(chē)車(chē)門(mén)壓鑄工藝進(jìn)行優(yōu)化。

壓鑄模溫控制系統(tǒng)，在壓鑄件質(zhì)量?jī)?yōu)化中的應(yīng)用

2025/3/13

本文旨在針對(duì)當(dāng)前模具溫度控制方法存在的不足，提出并設(shè)計(jì)一種創(chuàng)新的模溫控制方案，以提升壓鑄工藝的質(zhì)量控制水平。

濾波器散熱殼體RSF半固態(tài)壓鑄工藝模擬

2024/11/11

通過(guò)前期對(duì)RSF半固態(tài)壓鑄的研究發(fā)現(xiàn)，半固態(tài)壓鑄時(shí)，壓射低速值和高低速轉(zhuǎn)換位置對(duì)半固態(tài)漿料的充型狀態(tài)影響較大。

汽車(chē)鋁合金殼體壓鑄件溫度場(chǎng)模擬與優(yōu)化

2024/9/19

本文針對(duì)該鋁合金殼體件實(shí)際壓鑄生產(chǎn)中存在的問(wèn)題, 對(duì)壓鑄工藝方案進(jìn)行流場(chǎng)和溫度場(chǎng)模擬分析與優(yōu)化。

汽車(chē)油缸零部件的閥體的壓鑄工藝設(shè)計(jì)

2024/9/9

本文通過(guò)對(duì)閥體結(jié)構(gòu)、技術(shù)要求進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)了兩種壓鑄工藝，并使用ProCAST軟件進(jìn)行數(shù)值模擬，分析模擬結(jié)果，并進(jìn)行工藝優(yōu)化。

鉸鏈支架壓鑄工藝設(shè)計(jì)和優(yōu)化

2024/9/5

本文通過(guò)對(duì)鉸鏈支架結(jié)構(gòu)、表面精度要求進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)了兩種壓鑄工藝，選擇較優(yōu)的方案進(jìn)行工藝改進(jìn)優(yōu)化，最終進(jìn)行生產(chǎn)驗(yàn)證，為該類(lèi)零件生產(chǎn)提供參考。