【百家講壇】專家談：沖壓企業(yè)“跨界”投資壓鑄產(chǎn)業(yè)及“一體化壓鑄”趨勢

行業(yè)背景：自去年以來，有一批汽車零部件沖壓件制造商，包括多家行業(yè)龍頭企業(yè)、A股上市公司——浙江長華汽車零部件股份有限公司、福然德股份有限公司、合肥常青機(jī)械股份有限公司、瑞鵠汽車模具股份有限公司、寧波震裕科技股份有限公司等知名企業(yè)，先后宣布投資壓鑄（一體化壓鑄）項(xiàng)目。

《壓鑄周刊》第一期“壓鑄百家講壇”，以“汽車沖壓零部件廠商紛紛‘跨界’投資壓鑄（一體化壓鑄）項(xiàng)目為哪般？”為主題，邀請行業(yè)專家就此話題發(fā)表觀點(diǎn)。這一主題的上篇，我們邀請了東風(fēng)汽車、華人運(yùn)通（高合汽車）、蔚來汽車的三位專家發(fā)表觀點(diǎn)。此次的下篇，邀請了福然德、優(yōu)尼科、理想汽車、維士因的專家或企業(yè)負(fù)責(zé)人與大家分享他們的的看法。

對話嘉賓：顧驍
理想汽車 車身特殊工藝供應(yīng)鏈主管
中國機(jī)械工程學(xué)會鑄造分會 青年專家

過往，高壓壓鑄工藝主要用于汽車動力總成和底盤零部件上，用在車身結(jié)構(gòu)件上比較少，而沖壓和焊接結(jié)合的工藝大量應(yīng)用于車身部件。

這導(dǎo)致壓鑄企業(yè)雖然了解壓鑄工藝，擁有一些壓鑄機(jī)及配套設(shè)備。但是，這其中的劣勢卻很明顯：一方面，絕大多數(shù)的壓鑄企業(yè)對車身件的設(shè)計(jì)原理和性能要求的了解極少。在三年前，國內(nèi)具備車身壓鑄件量產(chǎn)能力的供應(yīng)商屈指可數(shù)，絕大多數(shù)為國際供應(yīng)商，具備開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的更是鳳毛麟角。而壓鑄供應(yīng)商在動力總成和底盤領(lǐng)域多為二級配套，對主機(jī)廠（即“整車廠”）的采購定點(diǎn)流程、零部件合作開發(fā)、質(zhì)量體系管理的概念的理解比較粗淺。另一方面，對于典型的大型車身部件（指尺寸大于1.5米以上的薄壁零件），行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)的壓鑄供應(yīng)商其實(shí)并沒有配套的設(shè)備，也沒有相關(guān)的制造和管理經(jīng)驗(yàn)，即是從零開始。

相反，車身沖壓件企業(yè)雖然不懂壓鑄工藝，但車身沖壓件是中國汽車行業(yè)最早實(shí)現(xiàn)全行業(yè)深度國產(chǎn)化的部件品類。大量的沖壓廠對大型車身部件有豐富的開發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)，他們是主機(jī)廠的一級供應(yīng)商，在車身領(lǐng)域的商務(wù)、協(xié)同開發(fā)、供應(yīng)鏈管理等方面與主機(jī)廠有長期穩(wěn)定的合作歷史。其次，汽車沖壓件領(lǐng)域從行業(yè)規(guī)模、企業(yè)數(shù)量來看，都是遠(yuǎn)大于汽車壓鑄件領(lǐng)域的。我個(gè)人認(rèn)為從產(chǎn)值角度至少差1-2個(gè)數(shù)量級。車身超大型壓鑄件的廠房和設(shè)備投資對于國內(nèi)大量的沖焊零部件上市企業(yè)來說，都是可以接受的。現(xiàn)階段許多上市企業(yè)采用收購壓鑄企業(yè)的形式快速切入賽道，更多的是基于獲取本地鑄造產(chǎn)能、獲得環(huán)評資質(zhì)、繼承主機(jī)廠部件準(zhǔn)入資質(zhì)、收購壓鑄開發(fā)和管理團(tuán)隊(duì)的考慮所做出的選擇。

最后，沖壓件企業(yè)近年來在發(fā)展上屢遇瓶頸，沖焊為主的傳統(tǒng)車身遭到新設(shè)計(jì)理念的巨大沖擊，大量的傳統(tǒng)零件逐漸被替代。我對集成度一般的傳統(tǒng)沖焊車身部件的四個(gè)替代趨勢進(jìn)行了總結(jié)：下車身總成一體化壓鑄成型；側(cè)圍總成一體化熱沖壓成型；開閉合件一體化注塑成型（以后蓋為主）；車頂一體化玻璃。隨著車身部件集成度的不斷提升，沖壓零部件行業(yè)將逐步淘汰單一沖壓工藝的小型企業(yè)，形成具備開發(fā)和制造“大型沖焊總成+大型一體化零件”的行業(yè)巨頭并立的格局。

所以，壓鑄行業(yè)的一些從業(yè)人員認(rèn)為在汽車零部件領(lǐng)域，壓鑄供應(yīng)商會蠶食過去的車身沖焊供應(yīng)商的市場份額。我認(rèn)為這種認(rèn)識過于片面，鹿死誰手尚未可知。

此外，對于一體化車身壓鑄件的未來，壓鑄工藝在“制造柔性化”方面表現(xiàn)比較好，但在“經(jīng)濟(jì)性”、“輕量化”方面就未必比其他工藝有優(yōu)勢。目前看來，由特斯拉引導(dǎo)的一體化壓鑄下車身零件的短期內(nèi)會有很高的熱度。但我們也要看到，主機(jī)廠對車身的經(jīng)濟(jì)性和性能要求是高度敏感的。如果壓鑄件的經(jīng)濟(jì)性和輕量化在后續(xù)與沖焊工藝的競爭中依然表現(xiàn)一般，那么主機(jī)廠很可能轉(zhuǎn)頭考慮傳統(tǒng)沖焊工藝。到時(shí)候，對于沖焊企業(yè)來說這可能只是一次失敗的投資，但對于許多壓鑄企業(yè)來說則可能是滅頂之災(zāi)。而我認(rèn)為，這場競爭的決定性因素是新壓鑄材料和車身壓鑄件的開發(fā)能力。道阻且行，這一切將會由時(shí)間來驗(yàn)證。

對話嘉賓：孫晶瑩
中國機(jī)械工程學(xué)會鑄造分會 青年專家
東北大學(xué)（與華晨寶馬聯(lián)合培養(yǎng)） 博士
沈陽維士因科技有限公司 運(yùn)營總監(jiān)
諸城市盛開達(dá)汽車部件有限公司 技術(shù)總監(jiān)

市場需求驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型。

在商用車和乘用車制造領(lǐng)域，沖壓鋼板和鋁板在車身、底盤等部件制造中應(yīng)用最為廣泛，工藝也較為成熟。從整車廠的角度考慮，用壓鑄替代鋁合金沖壓工藝可以降低成本，提高生產(chǎn)效率，而壓鑄替代鋼板沖壓件，可以達(dá)到輕量化、節(jié)能減排的效果。

在大型一體化壓鑄技術(shù)出現(xiàn)之前，整車廠就已經(jīng)做了很多一體化、輕量化的工作，如鎂合金一體化壓鑄成型的儀表盤骨架，替代了由30多個(gè)沖壓件焊接的工藝，輕量化效果明顯，并且這種集成化的設(shè)計(jì)大大提升了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。大型一體化壓鑄技術(shù)是一體化壓鑄的進(jìn)階發(fā)展，但由于設(shè)備成本高，技術(shù)難度大，目前國內(nèi)也僅有一些頭部企業(yè)在做相關(guān)的研究。

對于傳統(tǒng)車企而言，如果放棄當(dāng)前成熟的沖壓生產(chǎn)線，投入大量資金去研究大型一體化壓鑄，將是一次技術(shù)改革。因而，傳統(tǒng)車企目前對于這項(xiàng)還未成熟的技術(shù)的態(tài)度比較謹(jǐn)慎。而對于新能源汽車制造企業(yè)而言，全新的生產(chǎn)線設(shè)計(jì)可以更大維度地去考量輕量化、生產(chǎn)效率、成本等因素，大型一體化壓鑄對于造車新勢力來說是個(gè)不錯(cuò)的機(jī)會。

為實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，新能源汽車取代燃油車將成為必然趨勢。而幾乎所有的新能源車企都在準(zhǔn)備應(yīng)用大型一體化壓鑄技術(shù)，這對于沖壓部件供應(yīng)商來說是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。如果不發(fā)展這項(xiàng)技術(shù)，企業(yè)在未來被市場淘汰或者市場份額大幅降低的風(fēng)險(xiǎn)會大大提高。但即使大型一體化壓鑄技術(shù)最終沒有獲得廣泛應(yīng)用，這些頭部沖壓件供應(yīng)商“干回老本行”，依然是走在市場前端。因此，我認(rèn)為沖壓部件供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型是利大于弊。

新能源汽車發(fā)展的賽道足夠?qū)挘笮鸵惑w化壓鑄能否發(fā)揮優(yōu)勢，站穩(wěn)腳跟？我認(rèn)為取決于這項(xiàng)技術(shù)內(nèi)核的發(fā)展，而設(shè)備的穩(wěn)定性、模具工藝的合理性、產(chǎn)品成品率高低、性能穩(wěn)定性等因素則決定了產(chǎn)品成本的高低。在此基礎(chǔ)上，低成本、高質(zhì)量將會是這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動力。賽道建成后，豪華賽車陸續(xù)入場，但要想贏得這場競賽的勝利，還需要優(yōu)秀的賽車手。我建議，大型一體化壓鑄生產(chǎn)廠家應(yīng)重視人才的培養(yǎng)，組建高水平的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，以此為基礎(chǔ)把大型一體化壓鑄推向新的高度。

對話嘉賓：
福然德股份有限公司總經(jīng)理  陳華
安徽優(yōu)尼科汽車科技有限公司總經(jīng)理 陳亮

由于新能源汽車需要增加電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)車，車重要增加5%-25%之間。根據(jù)測試結(jié)果來看，車重對于新能源尤其是電動汽車更加敏感，“輕量化”對于新能源汽車尤其重要。新能源汽車通過“輕量化”降低電池成本并提高續(xù)駛里程，降低能耗。同時(shí)，新能源汽車“輕量化”可提高汽車動力經(jīng)濟(jì)性，有效提高車輛續(xù)駛里程。基于行業(yè)內(nèi)新能源車型數(shù)據(jù)，整車重量減少10%，動力性可提高6%左右。

世界各國都在大力發(fā)展電動汽車，動力形式包括純電動和插電式混合動力。國內(nèi)汽車品牌“輕量化”業(yè)務(wù)起步較晚，同合資品牌相比，在“輕量化”的技術(shù)研究儲備和應(yīng)用上都存在一定差距，鋁鎂合金和高分子材料等輕量化材料的應(yīng)用比例較低。在最近幾年車型的開發(fā)過程中，重量管理和“輕量化”技術(shù)的推進(jìn)應(yīng)用和實(shí)踐促使整車重量的市場競爭力逐漸上升，“輕量化”技術(shù)的研究領(lǐng)域不斷擴(kuò)展。技術(shù)合作模式大力發(fā)展，局部突破，全面驗(yàn)證，平臺推廣的“輕量化”發(fā)展思路得到驗(yàn)證。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)全鋁車身應(yīng)用，鋁合金結(jié)構(gòu)件尤其需要發(fā)展高壓壓鑄成型。

壓鑄件市場需求巨大，產(chǎn)量不斷創(chuàng)新高。壓鑄產(chǎn)業(yè)涉及到多個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域和工業(yè)門類。近年來，國內(nèi)汽車、摩托車、家用電器、5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，對壓鑄機(jī)和壓鑄件產(chǎn)品的需求也不斷增加。下游行業(yè)平穩(wěn)增長，保證了壓鑄行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。壓鑄件產(chǎn)品應(yīng)用廣泛，其中中國的壓鑄件60%以上用于汽車和摩托車行業(yè)。

據(jù)了解，傳統(tǒng)汽車車體采用鈑金沖壓+焊接工藝生產(chǎn)，特斯拉在Model Y上率先采用鋁合金壓鑄工藝將車身后部結(jié)構(gòu)件一體壓鑄。不少業(yè)內(nèi)人士對一體壓鑄技術(shù)表示看好，認(rèn)為未來將替代傳統(tǒng)沖壓、焊接工藝。該工藝具有減少車身零件數(shù)量、簡化供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)、降低車重減少電池成本、原材料利用率高、工廠占地面積減少等多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，是未來行業(yè)發(fā)展大趨勢。過去三年，我國壓鑄模具市場規(guī)模約240-260億元；預(yù)計(jì)2030年，壓鑄模具總投資為363億元，全球車身+車門結(jié)構(gòu)件需新增壓鑄機(jī)及系統(tǒng)總投資約1735億元。

福然德股份有限公司（“福然德股份”）于2004年始創(chuàng)于上海，目前主營鋼材剪切加工及倉儲配送，金屬材料、金屬制品、汽車配件的銷售。經(jīng)過了18年鋼材行業(yè)的深耕，福然德股份在材料的研發(fā)方面具有短平快優(yōu)勢，通過試驗(yàn)解剖分析等手段，逆向研究制造工藝，進(jìn)行模擬件試制、驗(yàn)證掌握材料和制造基礎(chǔ)技術(shù)。

在壓鑄工藝及裝備技術(shù)研究方面，福然德股份通過對進(jìn)口大噸位壓鑄島的建設(shè)、應(yīng)用及模具驗(yàn)證，完善大型壓鑄機(jī)的壓鑄工藝和設(shè)備參數(shù)，掌握大型壓鑄機(jī)的機(jī)、電、液整體的調(diào)試生產(chǎn)能力。目前，公司已在安徽省六安市舒城縣注冊成立了全資子公司安徽優(yōu)尼科汽車科技有限公司，在當(dāng)?shù)刭徶霉I(yè)地塊，用于投資新能源汽車鋁壓鑄項(xiàng)目等。

未來，福然德股份將以“汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”為指引，提前進(jìn)行規(guī)劃布局。公司將以實(shí)業(yè)和資本雙輪驅(qū)動模式，打造鋁合金車身結(jié)構(gòu)件和鋼材雙業(yè)務(wù)板塊，增強(qiáng)自身在汽車零部件方面的核心競爭力。