據乘聯會（乘用車市場信息聯席會CPCA）日前發布報告顯示，2月全國乘用車市場零售量較去年同期同比下滑將達80%，這是20年來車市最大幅度的下滑，受到疫情沖擊影響，市場嚴重異常，預估1～2月累計同比下降幅度達到41%，車企生產節奏被打亂，經銷商也無法正常經營。

據悉，上汽集團1～2月汽車銷量同比下降54.07%，2月單月同比下降近九成；豐田汽車2月在華新車銷量也驟跌至23800輛，同比下降70.2%。汽車市場在1月的“開門黑”后，2月份近乎“停擺”。

而值得關注的是，就在此背景下，國內外新能源汽車及零部件項目卻動作頻頻：

國際方面：

據EV Sales的數據顯示，1月全球電動車注冊量達15萬輛，同比僅下滑7%；
特斯拉在2月宣布了Model Y車身將轉為鑄件設計，將70個零件減少到1個，實現“整車鑄造”；
通用汽車3月4日展示并討論了11款最新的純電動汽車，并表示到2025年將在電動汽車和自動駕駛汽車方面投資200億美元，目的是在快速增長的新汽車技術市場中立足；
福特汽車宣布2022年將在美國和加拿大首次推出全電動貨車。

國內方面：

蘇州美閱投資2.5億元的新能源汽車電池專用鋁等裝備項目3月2日落戶邯鄲；
愛柯迪投資5億元的汽車輕量化鋁合金精密壓鑄件項目于3月3日落戶柳州；
中車電動投資20億元建設的中車恒通新能源客車、專用車產能建設項目3月3日在重慶璧山開工；
投資4億元的立方新能源的電池生產研發基地項目3月3日在湖南株洲開工；
日本電產(大連)有限公司計劃投資1000億日元，主要從事電動汽車馬達生產的新工廠3月4日正式奠基；
廣西盛隆冶金公司“三個百億”項目之一的廣西盛隆冷軋項目也瞄準節能新能源汽車。
……
顯而易見，新能源汽車的發展趨勢以及諸多高科技手段的破土而生，為汽車行業的發展注入了源源的生命力。

而在國家政策方面，也為新能源汽車的發展配足了馬力，一系列的補貼政策更是保駕了新能源汽車的平穩起步。

工信部牽頭編制的《汽車產業中長期發展規劃》中提出：2020年國內新能源汽車產量要達到200萬輛，2025年在新車銷量中的份額要達到20%。目前，我國汽車市場整體的增長率雖有所放緩，但仍將領跑全球汽車市場，預計2020年將突破3000萬輛，2025年達到3500萬輛，可見，新能源汽車以及其鑄件市場的潛力巨大。

那么，車企頻繁將橄欖枝伸向新能源，對汽車鑄件的市場又有著多大的影響呢？

電動汽車與傳統汽車在結構上不同。電動車沒有發動機、排氣管、前后傳動軸和變速箱，但增加了電機、電池組、減速器等總成。因而，新能源電動汽車的發展，將引起汽車鑄件在品種、產量、材質類型、生產方式等方面的重大改變。

以某款A級傳統汽車和純電動汽車的動力總成鑄件重量對比為例，可以得出：相對傳統汽車，A級純電動汽車動力總成鑄件減少35～45kg，據此推算純電動汽車鑄件平均減少40kg/輛。

隨著2020年我國純電動汽車銷量比例的增加，預計汽車鑄件產量需求將減少8萬噸。

從我國汽車輕量化目標來看：計劃于2020年達到單車用鋁量190kg、單車用鎂量15kg，于2025年達到單車用鋁量250kg、單車用鎂量25kg，于2030年達到單車用鋁量350kg、單車用鎂量45kg。

我們大膽估測：高強韌材料和輕合金的應用在未來3～8年會突出顯現，屆時我國鑄件產量可能會達到峰值（5500-6000萬噸）并開始遞減（有色及輕合金鑄件仍將增長）。

雖然汽車行業的變革、車企的轉型對汽車鑄件的需求發生了變化，但也有專家認為：新能源汽車替代傳統燃油發動機汽車會是個漸進的過程，伴隨著傳統汽車發動機技術的不斷進步升級，10年之內應仍會以傳統汽車為主，20年內也不會完全被取代，汽車新老交替的路，或還很長。

我們已邀請主流汽車鑄件采購商、著名汽車鑄件供應商和技術與市場專家5月13～16日齊聚第十八屆中國國際鑄造博覽會和第十四屆中國國際壓鑄工業展覽會，共同探討新能源汽車加速下的汽車鑄件技術與市場發展地方向。歡迎您的加入。

來源：中鑄協  文章編改：婭楠