汽車市場的發(fā)展趨勢，如引擎縮減以提高效能，雙離合變速箱的廣泛應(yīng)用，先進的渦輪增壓器或主動開啟閉關(guān)功能，都凸顯了為不同零部件提供專業(yè)表面處理解決方案的重要性?，F(xiàn)如今，不僅在歐洲，汽車行業(yè)對節(jié)省成本并且質(zhì)量穩(wěn)定的高負荷機械組件，呈現(xiàn)出比以往任何時候的需求都更加迫切。

歐瑞康Metaplas,作為歐瑞康美科的一部分，滿足以上需求而且日已逐漸擴展在全球的氮化技術(shù)業(yè)務(wù)。IONIT處理服務(wù)現(xiàn)服務(wù)于中國的客戶。作為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，歐瑞康Metaplas擁有約半個世紀的熱處理技術(shù)經(jīng)驗、等離子氮化輔助的IONIT工藝，由離子氮化和氮碳共滲組合而成，是一種非常環(huán)保的工藝，并且已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在汽車行業(yè)多種零部件上。在中國，國際化運營的汽車企業(yè)可以充分享受到和歐洲完全相同的加工過程。

IONIT：未來汽車日益增長的需求

不論當今還是未來，隨著發(fā)動機和變速箱的飛速發(fā)展，對于其零部件表面的熱處理要求會越來越高。歐瑞康應(yīng)用最為廣泛的領(lǐng)域是汽車變速箱及其零部件，如同步環(huán)、殼體、支架、離合器、行星軸及換檔軸。變速箱把發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩傳遞到動力傳動系統(tǒng)，因而在行駛中將發(fā)動機的性能展現(xiàn)地淋漓盡致。最新的發(fā)動機技術(shù)，例如，高功率或各種渦輪增壓發(fā)動機，在獲得高扭矩和動力的同時，還能有效減少油耗及排放。正是因為這些原因，在歐洲以外地區(qū)，表面處理供應(yīng)商需要保證零部件的質(zhì)量和可靠性。

越來越多的混合動力及雙離合變速器箱，增加了離合器和磁盤載體的安裝數(shù)量。IONIT熱處理可以減少零部件在使用過程中的損耗，并且增加其使用壽命。

高應(yīng)力的汽車零部件要承受臨界負荷，尤其是表面及邊界涂層。保護這些部分以防腐蝕磨損是十分必要的，而IONIT工藝就可以提供這些保護。同時，IONIT工藝可以在工件變形量降到最低程度的同時增加工件的表面硬度和強度，提高其抗腐蝕、摩擦和滑動性能。這些有利的技術(shù)優(yōu)勢，使得采用低成本替代物取代昂貴的材料，從而實現(xiàn)成本的節(jié)省成為可能。例如，使用低價格的調(diào)質(zhì)鋼替代不銹鋼。一般來說，所有的鋼材、鑄鐵和燒結(jié)材料都可以進行滲氮。這種處理工藝尺寸變形小，公差也基本一樣。

等離子氮化和等離子碳氮共滲

等離子氮化作為傳統(tǒng)熱化學(xué)表面處理，是久經(jīng)考驗的處理工藝，應(yīng)用于多種汽車零部件。在熱處理過程中，氮原子，以及氮碳共滲工藝中的碳原子，在低能量的等離子氮化真空環(huán)境下，不斷向零件基體內(nèi)擴散。氮原子和碳原子的擴散吸收主要受到等離子混合氣體的影響，這種混合氣體通常由氮氣，氫氣和其他含碳成分的氣體組成。與其他氮化工藝相比，等離子氮化可以在更低的溫度下實現(xiàn)。正是因為低溫處理特性，無論基材的化學(xué)成份和表面硬度如何，氮化處理后的零件的強度和韌性都能得到有效提升。

滲氮工件的表面區(qū)域一般由兩種完全不同的部分組成，最外層表面是白層，典型厚度在2 μm 到 20 μm之間，這一層質(zhì)地堅硬，具有抵抗化學(xué)腐蝕的功能。在這一層下面的是較堅定的擴散層，厚度在0.1mm到0.8mm之間。    

與傳統(tǒng)的鹽浴滲氮工藝或氣體滲氮工藝相比，符合環(huán)保要求的等離子滲氮處理工藝可提供更多的益處。尤其是滲氮層結(jié)構(gòu)方面，硬度下降區(qū)域的深度和形成的均勻一致性的表層，都可以根據(jù)需要靈活調(diào)整。因此，這項工藝是最環(huán)保的表面處理解決方案。

歐瑞康于2014年6月3日完成對蘇爾壽集團下的美科事業(yè)部的股權(quán)收購。通過此次收購，一個世界市場及技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)運而生。新的歐瑞康表面解決方案事業(yè)板塊，擁有約6000名員工，全球110多家涂層中心，營業(yè)額超過10億瑞士法郎。數(shù)十年來，歐瑞康巴爾查斯和歐瑞康美科在涂層技術(shù)方面一直處于世界前沿位置，并不斷開拓發(fā)展。